自動化進入高鐵時代（三）

高鐵自動化

鐵路自動化主要包含信號控制系統、隧道監控系統、機車車輛、電力監控系統、站控系統、線路設備監控、鋪路/養路機械等七個子系統。

1、信號控制系統

傳統的鐵路信號控制系統主要包括車站聯鎖設備、區間閉塞設備、編組站駝峰控制系統、行車調度控制系統和改造以及由機車信號和超速防護系統組成的列車運行控制系統組成。

隨著列車速度的不斷提高，傳統信號控制系統得到迅速發展，計算機聯鎖已經逐漸取代繼電器聯鎖，成為車站聯鎖設備發展的方向，技術引進使得各種先進的計算機聯鎖技術廣泛應用，比如Siemens的SICAS聯鎖、Alcatel的VCC聯鎖、Alstom的VPI聯鎖、USSI的MICROLOCK聯鎖、Westinghouse的SESTRACE聯鎖、Bombardier的EBILOCK聯鎖技術。一批系統集成商也迅速成長，比如中國通號集團、北京交大微聯科技有限公司、合肥工大高科信息技術有限責任公司、卡斯柯信號有限公司、北京和利時系統工程股份有限公司、北京唐吉森自動化設備技術公司等。

區間閉塞設備從最原始的路簽閉塞已經發展到無絕緣移頻自動閉塞，ZPW-2000A自動閉塞系統的應用加快了鐵路自動閉塞制式的統一，大幅度減少了調諧區死區長度，實現了對調諧單元的斷線檢查和對拍頻信號干擾的保護，大大提高了傳輸的安全性。在控制設備上，用單片微機和數字信號處理芯片代替晶體管分立元件和小規模集成電路，提高了發送移頻信號頻率的精度和接收移頻信號的抗干擾能力。新型的ZPW-2000R型無絕緣自動閉塞系統采用了DSP技術，使系統調諧區檢查的問題得到較好的解決。

編組站駝峰控制系統實現了路網性編組站駝峰自動化，目前，駝峰信號控制系統正向綜合自動化系統發展，其控制技術包括車輛溜放進路、溜放速度及機車推峰速度等實行自動控制，發展趨勢是編組站實現綜合自動化，在編組站采用駝峰解體作業過程控制系統、駝峰調車場尾部平面調車計算機聯鎖系統、編組站各車場計算機聯鎖系統、編組站車輛信息管理系統、樞紐調度監督系統、編組站車輛實時跟蹤系統、編組站實時信息網、站內調車無線指揮系統等先進技術和設備，實現編組站調度、管理、作業的全盤自動化。

行車調度控制系統（CTC）也由原來的繼電系統、半導體分立元件、集成電路時代發展到現在以計算機技術和現代通訊技術為基礎的微機自動化時代。高速鐵路由于速度快，發車間隔小等特點，普遍采用新型的分散自律調度集中系統技術，分為網絡安全防護和調度命令無線傳輸系統兩個方面，無線設備快速發展。

列車運行控制系統（CTCS）已由列車自動停車時期發展到了列車超速防護時期，這一問題在高速鐵路系統中尤為重要，鐵路信號控制系統正向真正意義上的數字化、信息化、自動化、現代化方向邁進。